采訪日期：2023年7月11日
采訪公司：比亞迪集團；理想汽車；特斯拉；吉利汽車集團
主要產(chǎn)品：新能源汽車/傳統(tǒng)汽車
7月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2023年1-6月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量約為952.4萬輛，同比增長2.7%。其中，6月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量約為189.4萬輛，環(huán)比增長8.7%。
“這主要得益于春節(jié)過早、3月異常促銷、618促銷等活動，疊加政策的持續(xù)支持，國內(nèi)乘用車市場增長的核心動力是產(chǎn)品的創(chuàng)新和企業(yè)的共同努力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。
此外，還有一個原因是由于國內(nèi)車企采取了國內(nèi)、國外市場并行發(fā)展策略，并在新能源車和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
“早起鳥”比亞迪月銷量首次突破25萬輛大關(guān)
6月，比亞迪售車25.2萬輛，這也是比亞迪月銷量首次突破25萬輛大關(guān)。今年上半年，比亞迪的累計銷量為126萬輛，已經(jīng)達到2022年全年銷量（186.85萬）的三分之二。
值得一提的是，比亞迪不僅在國內(nèi)市場上一路狂奔，在海外市場上也正在逐步擴大影響力。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪的海外銷售突破了萬輛大關(guān)，上半年在海外的累計銷量達到7.43萬輛，已經(jīng)超過去年全年的海外銷量（5.36萬輛）。據(jù)了解，目前，比亞迪的新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)。
事實上，比亞迪早在2003年就收購了西安秦川汽車，加入造車大軍。但與其他車企不同，以手機電池業(yè)務(wù)起家的王傳福在造車初期就表示，電動汽車才是比亞迪的終極目標。
但彼時，新能源車還處于萌芽階段，比亞迪推出的車型也基本以燃油車為主。2005年，比亞迪推出 F3，憑借便宜、大氣、高配置的特點，迅速受到市場追捧，隨后比亞迪又相繼推出 F0、G3、L3、F6、M6等車型，在設(shè)計風格上偏向日系主流車型。之后，比亞迪更為務(wù)實地轉(zhuǎn)向了B端市場，純電動車型e6從2010年開始投放深圳出租車市場。在布置空間要求更為寬松的巴士車型上，比亞迪則是在全球50多個國家和地區(qū)，投放了超過6.8萬輛電動巴士，為后面的大舉擴張奠定了基礎(chǔ)......
作為全球首家掌握電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪從硅提純，到晶圓，到芯片制造，再到零部件研發(fā)、生產(chǎn)、整車裝配等，基本全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)，形成了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“護城河”。在新能源發(fā)展后時代，我們不難看出，比亞迪對下一代電動車的實踐探索和創(chuàng)新力度，與此同時，比亞迪也給市場展示了一個存量時代的模范樣本。
2023半年考：理想成新勢力贏家
毫無疑問，上半年新能源銷量冠軍依然是比亞迪品牌。而曾經(jīng)譏諷的增程式電動汽車的理想，“勢力”范圍正在蔓延，上半年交付量約13.9萬輛，同比增長130.3%，是新勢力品牌中增幅最大的。
究其原因，主要得益于AI大模型技術(shù)的率先落地應用。理想汽車于6月開啟國內(nèi)首個不依賴高精地圖的城市NOA試駕，這一活動收獲體驗者們的高度評價和廣泛熱議。此外，理想汽車通勤NOA功能也將在下半年向用戶交付，用戶通過自己設(shè)定路線、車輛學習NPN（NeuralPriorNet）特征，為上下班路途提供NOA功能，以此讓每位車主都擁有出行的“專屬電梯”。
值得一提的是，理想汽車正在以高效的擴展速度，自己研發(fā)、建設(shè)并運營5C超級充電網(wǎng)絡(luò)。今年年底，理想汽車將建設(shè)完成超過300個超級充電站，2025年超過3000個。理想汽車還利用自動充電機器人等智能技術(shù)，提供遠超加油的補能體驗。車輛會自動行駛到充電車位，自動泊入。充電機器人通過視覺識別，可以自動插槍充電，全程無需下車，完成充電后自動結(jié)算，自動駛出。理想5C純電車型的大規(guī)模交付，會讓更多的中國家庭享受高壓純電的科技平權(quán)。
理想汽車將實用主義的思維方式，徹底貫徹到用料選品、零部件采購價格、資產(chǎn)運作模式等方面。目前已大幅領(lǐng)先于哪吒、蔚來、零跑、小鵬四家新勢力。理想汽車曾表示，到2025年將形成“1款旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，其首款純電車型MEGA也將于今年年底發(fā)布。
吉利“走穩(wěn)路” 特斯拉讓消費者為技術(shù)買單
回顧疫情三年，各行各業(yè)均遭受到不同程度的沖擊，原本以為步入2023年便能重回正軌，但需求減弱、內(nèi)卷加劇的“余波”令人不容樂觀。顯然，“價格戰(zhàn)”便是上半年國內(nèi)車市的最新挑戰(zhàn)，想要在無序的競爭中穩(wěn)定銷量，甚至正向增長，做著遠比說著難。
如果單純從技術(shù)和產(chǎn)品的角度來看，吉利的銀河L7稱得上不負眾望，往小了說是豐富了細分市場選擇，往大了說則有望重新定義市場的競爭格局。然而，以史為鑒，車型的曇花一現(xiàn)與持續(xù)暢銷，區(qū)別在于品牌力、體系力與服務(wù)力能否協(xié)調(diào)發(fā)展；早在誕生之初，吉利銀河便有所布局。
快速建立消費認知，是全新品牌從“旁觀者”到“參與者”的基礎(chǔ)，但產(chǎn)能安全、質(zhì)量把控，更是吉利銀河安身立命的關(guān)鍵。上到企業(yè)發(fā)展、品牌認知，下到技術(shù)儲備、資源整合，吉利均有著堅實基礎(chǔ)。吉利汽車整合燃油與純電技術(shù)，提升新能源占有率和布局長遠發(fā)展的“東風”，在這一突破口之下，吉利汽車在新能源領(lǐng)域持續(xù)帶來質(zhì)的飛躍。
此外，特斯拉新能源汽車也是大眾最為關(guān)注的熱點。特斯拉上海超級工廠6月交付93680輛，同比增長19%，特斯拉迎來了今年目前為止最好的交付成績。多年來，特斯拉持續(xù)優(yōu)化出行技術(shù)、改善用車體驗，讓消費者花的每一分錢，都為產(chǎn)品技術(shù)買單。
今年最具爭議的是，特斯拉降價的影響力一直在持續(xù)。此前，有員工曾表示，“降價之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點。" 而在宣布降價后，市場有消息稱，特斯拉中國三天內(nèi)就斬獲3萬輛汽車訂單。
但從長遠來看，特斯拉走的是跨界融合創(chuàng)新之路，不僅有升維的思考，而且有升維的能力。它打造的產(chǎn)品將是一個具備多維能力的物種，對其它單一維度物種將形成壓倒性優(yōu)勢。
扎根中高端市場 ...
拓展產(chǎn)品應用領(lǐng)域 ...
深挖海外市場需求 ...
突破“卡脖子”技...
