近日，TotalEnergies 已與歐洲廢食用油回收商 Quatra 簽署了一項為期15年的供應(yīng)協(xié)議。
Quatra 每年將向 TotalEnergies 的生物精煉廠供應(yīng) 60,000 噸廢食用油作為原料。
該交易確保了生物柴油和可持續(xù)航空燃料（SAF）的穩(wěn)定原料來源。
這項協(xié)議幫助TotalEnergies確保了生物燃料的原料，并降低他們產(chǎn)品的碳強(qiáng)度使之與其凈零目標(biāo)一致。
根據(jù)該協(xié)議，Quatra將從法國及歐洲各地的餐廳回收廢食用油。這些油將在 Quatra 工廠進(jìn)行過濾，這些油料在Quatra工廠過濾后，將被運送至TotalEnergies生物精煉廠生產(chǎn)道路生物燃料及可持續(xù)航空燃料SAF。
TotalEnergies 已將其 La Mede 和 Grandpuits 煉油廠改造成生物精煉廠。
La Mede 于 2019 年推出，每年生產(chǎn) 500,000 噸生物燃料。這是法國唯一的氫化植物油生物柴油生產(chǎn)基地。
以下是可持續(xù)航空燃料（SAF）進(jìn)行了要點梳理（僅供參考）
01 航空業(yè)的減碳困境
全球航空業(yè)碳排放占人類活動總排放的2.5%，每年約10億噸。
由于飛機(jī)無法像汽車電氣化轉(zhuǎn)型，且長途飛行依賴高能量密度燃料，傳統(tǒng)航油替代方案長期匱乏。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）指出：SAF是2050年前實現(xiàn)航空業(yè)凈零排放的核心支柱，將承擔(dān)65%的減排任務(wù)。
02 SAF的三大不可替代性
SAF的核心價值在于其深刻的減排能力。
以歐洲生物精煉廠的主流工藝為例，每噸用廢棄食用油轉(zhuǎn)化的航油，全生命周期碳足跡可比化石航油降低近八成。
這意味著當(dāng)一架空客A350從巴黎飛往紐約，使用50%混合比例的SAF便能削減約150輛家用轎車整年的排放量。
更可貴的是，這種減排無需犧牲飛行效率，2023年波音787實現(xiàn)全球首次純SAF跨洋飛行，證明技術(shù)可行性已然觸手可及。
03 政策與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同加速
歐盟ReFuelEU法案強(qiáng)制要求2025年起航油中SAF摻混比例不低于2%，2030年升至6%。
波音與空客則承諾在五年內(nèi)完成100%純SAF飛行的適航認(rèn)證。
當(dāng)航空巨頭法荷航與道達(dá)爾簽署百萬噸燃料采購協(xié)議時，商業(yè)實踐已超越技術(shù)宣言，構(gòu)建起從原料收集、精煉到消費的完整生態(tài)鏈。
04 挑戰(zhàn)與突破路徑
盡管SAF成本仍是傳統(tǒng)航油的2倍以上，創(chuàng)新技術(shù)正在突破瓶頸。
微藻燃料單位面積產(chǎn)量可達(dá)化石航油的30倍，而利用綠電轉(zhuǎn)化二氧化碳的電制油工藝，有望在2030年將成本壓縮40%。
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