隨著能源危機(jī)與氣候異常問題日趨嚴(yán)峻，各國對(duì)節(jié)能減排愈加重視。作為汽車產(chǎn)銷量全球排名第一的汽車大國，我國新能源汽車起步雖晚，但是發(fā)展迅猛。在政策的支撐下，近幾年的銷量、增速在全球穩(wěn)居前列。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，彰顯傳統(tǒng)銷售旺季本色。當(dāng)月產(chǎn)銷分別達(dá)到267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1-8月擴(kuò)大2.6個(gè)百分點(diǎn)和2.7個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來說，三季度汽車月產(chǎn)銷取得喜人成績，總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢，帶動(dòng)行業(yè)企穩(wěn)回升。
從投資細(xì)分領(lǐng)域來看，九月份投融事件主要集中在動(dòng)力電池、新能源汽車零部件以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。目前新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入下半場，競爭愈發(fā)激烈，資本出手也更加謹(jǐn)慎。但是新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，浩浩蕩蕩的發(fā)展勢頭不可逆轉(zhuǎn)，無論過去的IT巨頭還是家電大牌，都在著手造車。另外值得一提的是，動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資重心也在逐步轉(zhuǎn)移，已經(jīng)在向上下游滲透，上游動(dòng)力電池材料和下游動(dòng)力電池回收正在成為熱點(diǎn)領(lǐng)域。
在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策持續(xù)作用下，四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。
與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到，現(xiàn)階段國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)仍不牢固，正處于緊要關(guān)口。國際環(huán)境更加錯(cuò)綜復(fù)雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。無論是其他行業(yè)還是汽車市場，都需要政策持續(xù)提振。今年購置稅減半等中央和地方促消費(fèi)政策效果立竿見影。后續(xù)在政策的持續(xù)影響下，完整的配套設(shè)施，充電樁的覆蓋率及新能源汽車的電池技術(shù)將得到不斷的升級(jí)改造，讓更多車主在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，為中國在全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先地位奠定很好的基礎(chǔ)。
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